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学习、融合、超越——吉利走出中国自主品牌造车新路
  2015/6/11 11:20:11  来源:新华网  浏览次数:7721  

  新华网杭州5月31日电(记者屈凌燕)上周,由沃尔沃汽车成都工厂生产的豪华轿车——S60Inscription正式下线,未来两个月,它们将在美国西海岸整车口岸登陆,正式和美国消费者见面。“中国造”豪华车成功进入美国市场,为中国汽车工业史首次。

  5年前,吉利以18亿美元的价格,收购了沃尔沃100%股权,沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。然而,由于并购者和被并购者之间显而易见的巨大差距,“蛇吞象”的质疑一直存在。人们关注:两者能否完成技术消化、产能转化、文化融合,实现吉利汽车制造转型升级,最终复兴沃尔沃的全球业务?

  “这样的质疑确实存在了相当长时间,但是,我们靠数据说话。”吉利控股集团董事长李书福介绍:近日沃尔沃发布的2014年财报来看,去年沃尔沃全球销量为46.59万辆,营业利润为22.52亿瑞典克朗,约合2.72亿美元,较2013年增长17.4%。这是沃尔沃过去8年的最好成绩,销量甚至超过了2007年的最高峰,创造了新的历史记录。

  沃尔沃全球布局大幅提升,也打破了行业质疑。

  李书福告诉记者,以前沃尔沃只有瑞典一个管理中心,现在北美、欧洲和亚太有3个管理中心。以前沃尔沃只有欧洲出口,现在中国3家工厂已经投入运营,美国工厂即将开始建设。

  同时,沃尔沃的研发能力和核心技术得到了进一步长足发展。沃尔沃和吉利共同开发了CMA和SPA两大架构平台,CMA对应60系列以下的紧凑级车,新上市的XC90则使用中大型的SPA可扩展平台架构。其中SPA架构模块是沃尔沃本来的规划,预算100多亿美元,由于投入大风险高,美国福特不敢投资这么一大笔资金,吉利并购后,经过董事会反复论证,不断完善这个技术,最终下了决心投入110亿美元。

  李书福曾坦言:拥有核心知识产权是谈判的基础,要拥有沃尔沃核心技术的知识产权和使用权。从目前来看,吉利基本实现了并购沃尔沃的初衷。

  如中国制造的S60出口美国市场,证明了中国已经具备生产全球品质的卓越产品的能力,以及参与国际精工产品竞争、服务国际市场的实力。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓认为,沃尔沃汽车从中国出口美国是公司实现全球复兴的重要步骤之一。

  李书福透露,沃尔沃管理层一开始并不理解技术上帮助提高吉利的战略安排,经过多次讨论认识到,技术研发层面的合作,将利用吉利在零配件方面的优势,在降低成本方面帮助沃尔沃。

  对于传统制造企业面临的转型升级难题,李书福认为转型升级要舍得推倒重来,放弃已经拥有的东西。“为了适应先进的制造工艺和环保要求,我们把原来老的工厂几乎推倒重来,每个工厂都要投资几十亿、上百亿。”

  “中国的汽车公司不能有任何懈怠,必须紧贴全球汽车技术发展的潮流。”李书福说。当互联网汽车还是个概念时,吉利已经首先上市了世界首辆量产的互联网汽车沃尔沃XC90。它拥有先进的人机交互技术,充分利用大数据,把汽车与人(驾驶员和行人)、汽车与汽车、汽车与交通设施进行连接。

  李书福认为,必须澄清的是,互联网汽车并非大号的手机,它是互联网技术和汽车设计制造高度融合的产品,应该具备两个基本前提:利用互联网实现自动驾驶的目标;用互联网环境技术进一步提升和支持主动安全技术。

  谈及吉利的发展之路,浙江大学经济学院常务副院长黄先海表示,中国汽车工业以市场换技术进行了几十年,并未获得预期的效果,而吉利走出了一条中国自主品牌造车的新路,“海外并购和以往的引进外资相比,根本的区别就在于李书福的并购买到了知识产权,摆脱了发达国家在核心知识产权上的限制,这是中国汽车工业几十年一直以来最为困惑的难题。”

  “总体跟随、局部超越、重点突破;合作联合,招贤纳士、后来居上、全面领先——这就是吉利的战略。”李书福说。


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